1.分期进行，第一期项目着重于测试与回收投资

　　观光火车，无论是无轨小火车还是有轨小火车，都可以分期进行，无轨小火车第一期可以先从中、小型车辆入手进行测试，注意相应的游客消费转化率，如果转化率高，投资回收快，可以加大投入，增加运力。

　　而有轨小火车就更应该注意项目投资的控制。有轨小火车由于投资巨大，成本低的也需要150万-200万元/km，平均时速在7-10km/h。根据经验，项目第一年，很大的一块使用群体就是临近城市的群体，这些群体坐小火车有“体验”需要，时间可以控制在10分钟左右，也就是坐过小火车就可以了，所以首期建议短程，争取早日回收部分成本。按照这个标准，首期的有轨小火车在700-1000m就可以了，再长一点，在1500米以内就绰绰有余了，从实践来看，短距离的投资确实比较容易收回投资。

　　同时作为一个营收项目，小火车项目比较受旅行社和导游欢喜，而且作为景区游线产品，小火车旅游由于时间可控、统一行动也比较符合旅行社选点要求，因此在客群方面，如果旅行社渠道收客比较多的景区也是可以考虑的。

　　观光火车，有轨小火车的优点就是可以延拓，可以分期。先期门票收取，收回投资，可继续投入，后期全部收回投资后，可以免费转为景区的特色交通。

　　2.场景与流量，是重要的前提

　　小火车项目是一种场景型的项目，要有比较明确的场景才能使用小火车，而不能只是为了小火车而小火车，为了增收而盲目上项目，小火车是特定场景下的产物，必须以相应的场景为依托。

　　大流量是小火车项目的前提，或者在上小火车项目前已经能够预测到有较大流量，上小火车项目，尤其是有轨小火车项目才是正确的选择，小火车项目是流量转化的重要途径，本身没有流量的景区，不建议上马小火车项目，因为小火车项目不是一种引流项目。

　　3.体验时长要控制，时间与效益要测定

　　观光火车，第三个需要说明的就是尽管很多的游记中吐槽小火车项目时间太短，有些意犹未尽，但是由于小火车项目本身的空间局限性，使得游客不能够自由活动，事实上处于受约束状态，这种状态加上相应的场景设置，最开始还能让游客处于一种兴奋状态，但是一旦感官刺激下降，就会产生审美疲劳，并对受约束状态产生不满。因此10-20分钟是小火车的一个比较好的舒适阶段，过长或过短，都会产生不愉快感。同时过长或过短都是不经济的，过短单位长度的投资过高，过长则总体投资过大，因此时间与效益要均衡。

• 上一篇：废旧火车头，郝金喜...
• 下一篇：观光火车，成功吸引...